Четыре Aprilia в топ-4 Индонезии — результат, который должен был стать триумфом инженерной школы, а стал поводом для разговора о командных приказах. Хорхе Мартин вернул лидерство в чемпионате с преимуществом в два очка над Марком Маркесом. И вместо того чтобы просто наслаждаться моментом, производитель уже прикидывает, не пора ли вводить директивы против Ducati.
Что тут происходит
Спортивный директор Ducati Давиде Тардоцци уверен: Aprilia рано или поздно даст команду в пользу Мартина. Для конкурента это удобная позиция — заранее обесценить чужой успех разговорами об искусственности. Но у самой Aprilia официальное признание: производитель рассматривает «директивные указания», чтобы усилить шансы на титул против Ducati, хотя пока оставляет пилотам свободу бороться.
Это принципиально разные вещи — слух конкурента и официальное взвешивание варианта. Второе куда серьёзнее. В Формуле-1 с командными приказами давно смирились как с неизбежным злом крупных структур. В MotoGP, где один гонщик физически рулит один мотоцикл, идея придержать партнёра по заводу звучит чуждо самой философии вида спорта.
Техника против административного ресурса
Четыре Aprilia в топ-4 Индонезии — это доказательство, что мотоцикл конкурентоспособен без всяких подпорок. Такой результат должен снимать вопрос о директивах, а не ставить его. Если у тебя техника выигрывает честно, зачем вмешиваться в порядок финиша своих же райдеров.
Но логика чемпионата работает иначе: три сильных гонщика в одной команде отбирают очки друг у друга в очных дуэлях, а внешний соперник в лице Маркеса получает подарок. Вот вся механика директив — не усилить своего лидера техникой, а искусственно убрать внутреннюю конкуренцию. Для меня это подмена инженерной победы административной.
Скандал вокруг Мартина
Отдельная история недели — суета в соцсетях вокруг старта Мартина на том же Гран-при Индонезии. Журналисты и стюарды разобрали видео и подтвердили: нарушения регламента нет. Но сам факт, что публика готова искать криминал в каждом движении лидера Aprilia, показывает, насколько напряжённая обстановка вокруг этой команды сложилась уже сейчас.
Если директивы введут официально, к каждому следующему результату будут цепляться точно так же, только с куда большими основаниями. Я болею за маленькие заводские проекты против больших машин — та же история, что с Williams в Формуле-1. Но болею я за них именно потому, что они выгрызают результат инженерией, а не административным ресурсом.
Три варианта на столе
Сохранить свободную гонку и рисковать, что три пилота отберут очки друг у друга в пользу Маркеса. Ввести мягкие директивы только в критических ситуациях последних гонок сезона. Официально закрепить статус первого номера за Мартином уже сейчас.
Третий вариант технически самый эффективный для борьбы за титул и самый разрушительный для духа соревнования. Показатель не титул любой ценой, а готовность команды сказать «мы выигрываем так, как выигрываем, и точка» — примерно как Лауда умел сказать «сегодня слишком опасно» и развернуться.
На что смотреть дальше
Aprilia всю жизнь была примером того, что маленький завод может бить гигантов честной работой над мотоциклом. Если теперь этот же завод начнёт выигрывать чужими руками через директивы, я буду болеть за них по инерции, но уже без того уважения, с которым слежу за ними сейчас. Потому что граница между инженерной школой и командой, сдавшей под давлением турнирной таблицы, проходит именно здесь.
