Главный инженер Пирелли Симоне Берра подвёл итоги пятницы. «Условия на трассе оказались лучше, чем ожидалось. Хотя в начале первой тренировки уровень сцепления был довольно низким, состояние трассы по ходу дня быстро улучшалось, чему способствовали заезды гонок поддержки. В итоге состояние трассы было лучше, чем в прошлом году, о чём свидетельствует время на круге», — сказал Берра.
«Кроме того, последствия потери аэродинамической прижимной силы из-за большой высоты над уровнем моря на машинах нового поколения кажутся менее выраженными, что объясняет, почему время на круге в этом году так близко к результатам прошлого сезона», — добавил он.
«В первой сессии большинство команд использовали состав Хард, чтобы освоиться на трассе и очистить покрытие. Учитывая, что два комплекта шин С3 можно было считать излишними для оставшейся части уик-энда, этот выбор был естественным и для молодых гонщиков. Составы Мидиум и Софт показали себя очень хорошо, разница между ними составила около восьми десятых секунды. На трассе, которая по своей природе обеспечивает небольшое сцепление, шины С5 оказались особенно эффективными», — отметил Берра.
«Данные, собранные в ходе длинных серий кругов, указывают на значительный износ более мягких составов шин. Это открывает несколько возможных сценариев на гонку — от одного пит-стопа с внимательным контролем за состоянием шин, до двух. На передней левой шине возникало гранулирование, но его интенсивность по ходу дня снижалась. Мы ожидаем, что состояние трассы и дальше будет быстро меняться в лучшую сторону», — заключил он.
