Огни гаснут, и вот первая попытка обгона в Формуле-1 идёт по расписанию. На прямой зелёная зона, сигнал и кнопка. Задняя часть болида приподнимается, антикрыло открывается, и машина выходит вперёд.
Откуда взялась болезнь
Проблема старая и понятная. Болид создаёт сильный поток, и за ним остаётся грязный воздух. Чем ближе идёт машина сзади, тем сильнее она теряет прижимную силу в поворотах. Обгонять становилось почти невозможно, особенно на трассах с короткими прямыми.
В 2009 году попробовали другой путь. Впервые разрешили подвижные аэродинамические элементы, и пилот мог менять конфигурацию переднего антикрыла. Идея была понятной: на прямой добавить скорости и подъехать к сопернику ближе. На практике крыло открывали и обгоняемый, и атакующий пилоты. Выигрыш обнуляется, и нововведение отменили.
Почему кнопку всё-таки оставили
В 2011 году схему сделали жёстче. Открывать антикрыло можно только на отмеченных FIA участках трассы и только в пределах секунды от машины впереди. Так обгон получил шанс, а защита от ситуаций, когда все открывают крыло подряд, осталась.
Если смотреть на трассу честно, DRS выполняет свою задачу. Обгонов стало заметно больше, и гонка перестала быть парадом без борьбы. Но есть и обратная сторона. Кто может атаковать, решает не скорость пилота, а то, на каком участке открыто крыло. Два одинаково быстрых гонщика получают разные шансы только из-за расположения зоны.
Что это значит на трассе
- Зона DRS часто стоит на длинной прямой, и там обгон получается почти автоматически.
- Пилот, который отстал на секунду, но ехал быстрее на поворотах, может не получить шанса из-за окна в одну секунду.
- Защищающийся пилот иногда тормозит раньше, чтобы не дать сопернику открыть крыло на нужном участке.
- Иногда обгон проходит без борьбы, и зритель видит результат кнопки, а не дуэли.
Я не против DRS как инструмента. Но бесит, когда обгон сводится к таймингу, а не к умению. По-моему, слово «обгон» здесь уже означает другое.
А что раньше?
Раньше в Формуле-1 обгоны считались результатом мастерства и риска. Пилот подъезжал вплотную, искал место на входе в поворот и рисковал. Иногда риск заканчивался авариями, но и борьба выглядела честной. Сейчас гонщики могут отработать ту же атаку, но её итог зависит от точки на карте.
Вопрос в том, что важнее: чтобы машины обгоняли друг друга, или чтобы обгон случался от мастерства пилота. DRS дал первое ценой второго. И пока инженеры ищут способ уменьшить грязный воздух без кнопки, эта цена остаётся на табло.
