Карлос Эспелета, заместитель генерального директора МотоГП, встретился с журналистами в Мандалике в пятницу. Обсуждение было сосредоточено на недавно объявленном формате гоночного уикенда МотоГП на 2027 год. В новый формат входит добавление спринт-квалификации и удаление воскресной разминки.

Эспелета сообщил, что пересмотренное расписание исходит от команд и производителей, а не от самой МотоГП. Он ответил на опасения гонщиков по поводу безопасности, повышенного давления в квалификации и того, насколько консультации проходили перед утверждением изменений.

«Мы получили предложение от команд в Мисано о пересмотренном расписании», — сказал Эспелета. «По сути, просто для контекста, в рамках новых регламентов 2027 года производители уже просили внести ряд изменений, направленных на сокращение времени на трассе». «И это подняло вопрос о том, лучший ли текущий формат».

«Предложение исходило от самих команд, и было несколько итераций, в которых целью было сохранить или не увеличивать уровень риска по сравнению с сегодняшним днём и получить лучший результат для фанатов, медиа-партнёров и всех остальных», — добавил он.

Несмотря на добавление спринт-квалификации в пятницу и попадание всех гонщиков в первую квалификацию Гран-при, Эспелета настаивает, что количество высокорисковых атак на время не должно увеличиваться. Ключевым фактором станут более жёсткие ограничения на новые шины «Пирелли» во время квалификации, что, по признанию Эспелеты, не было должным образом понято некоторыми гонщиками.

«Говоря с «Мишленом», они подтвердили, что 80% гонщиков делают две атаки на время в пятницу днём. Затем двенадцать гонщиков делают две атаки на время в первой квалификации, два из них проходят во вторую, где ещё двенадцать гонщиков делают ещё две атаки на время для второй квалификации», — объяснил Эспелета. Но для 2027 года «будет большое ограничение на количество шин, которые гонщики смогут использовать в этих сессиях квалификации».

Эспелета также ожидает, что наличие только одного комплекта новых шин для каждой сессии квалификации побудит гонщиков оставлять больший запас безопасности. «Когда вы ограничены в количестве шин, вы должны давить меньше [в квалификации], потому что если вы ошибётесь, вы стартуете с конца». «В отличие от нынешней ситуации, когда гонщики могут использовать столько шин, что падение, я не хочу сказать бесплатно, но у вас есть больше второго шанса, которого у вас не будет в будущем».

Несколько гонщиков, включая Педро Акосту и действующего чемпиона Марка Маркеса, предупредили в четверг, что добавление дополнительных сессий квалификации может увеличить количество травм и потенциально сократить карьеры. Эспелета признал, что ограничения на шины, предназначенные для предотвращения увеличения атак на время, не были достаточно чётко доведены до сведения.

«Нам, вероятно, нужно лучше работать в области коммуникаций и объединить команды, нас и всех остальных для лучшего понимания», — сказал он. «Вы видите некоторых гонщиков вчера в коммуникациях, вероятно, не ...»