По радиосвязи Ферстаппен получил команду атаковать на круге, хотя батарея была разряжена наполовину. Реакция голландца была прямой: «я сыт по горло». Для гибридного двигателя это не мелочь — без электромотора двигатель внутреннего сгорания теряет и мощность на прямых, и рекуперацию на торможении. Получается не болид, а половина болида.
STANIZLAVSKY и Simply Formula разбирают ситуацию с разных сторон. Simply Formula обращает внимание на любопытную деталь: Mercedes в этом сезоне двигатель не обновлял, и претензий к стабильности силовой установки у немцев не возникает. На этом фоне у Red Bull с их собственным подразделением Red Bull Powertrains вопросов только больше — деньги в разработку идут, а батарея опустошается в неподходящий момент квалификации.
Ferrari тоже подкинула драму
Параллельно свою порцию раздражения выдал Хэмилтон. Британец остался недоволен тем, что Ferrari поменяла план по ходу Q3 — судя по всему, речь про смену стратегии с шинами или порядком выездов на трассу. Для семикратного чемпиона это принципиальный вопрос: он не первый год жалуется, что итальянская команда решает на ходу то, что нужно готовить заранее.
Тут я на стороне Ферстаппена куда больше, чем может показаться болельщику Williams. Батарея, которая садится в решающий момент квалификации, — это не невезение, это недоработка инженеров. В Ф1 гибридная система считается одной из самых сложных частей машины именно потому, что цена ошибки — упущенный шанс на поул. И если Mercedes третий год катает один и тот же двигатель без нареканий, а Red Bull со своим новым подразделением спотыкается на элементарном менеджменте заряда — вопрос не к пилоту, а к тем, кто писал алгоритм разрядки батареи.
С Хэмилтоном сложнее: тактическая нервозность внутри Ferrari — старая болезнь, но она хотя бы не техническая. Батарею на живую нитку не почини, а вот план на сессию скорректировать можно и нужно. Так что Red Bull здесь в более уязвимом положении: у них не человеческий фактор, а конструкторский просчёт.
