Ферстаппен также упомянул, что после перехода на слики у машины возникла сильная избыточная поворачиваемость в скоростных поворотах, что сделало управление машиной сложным.
«Стартуя так далеко позади, нужно постараться как можно быстрее обогнать тех, кто впереди. Первый отрезок прошёл очень хорошо, темп был высоким, я быстро поднялся в первую десятку. Но после перехода на слики возникла сильная избыточная поворачиваемость в скоростных поворотах, управлять машиной стало сложно», — сказал Ферстаппен.
«Нужно выяснить, не сломалось ли что-то в машине, не случилось ли что-то с аэродинамикой – она вела себя странно. Сейчас я сижу перед вами, довольный вторым местом, но знаю, что мог добиться большего, если бы машина была в порядке. Фактически, большую часть гонки я проехал на машине, которая была не в лучшем состоянии, и финишировать вторым в такой ситуации – это фантастика», — добавил он.
«Может быть, в следующем году – мне хотелось бы стартовать здесь с высоких мест, а не с задних рядов или с пит-лейн, как в последние годы. В остальном, всё прошло хорошо. На мокрой трассе обгонять даже легче, можно выбирать разные траектории, искать варианты – мне это очень помогло. Но нам нужно понять, что пошло не так с машиной, когда мы перешли на слики. Когда в конце гонки мы вновь поставили промежуточные шины, всё было не так, как на первом отрезке, что говорит о наличии какой-то неисправности», — продолжил Ферстаппен.
«Честно говоря, на старте я среагировал медленно, поскольку неправильно держал сцепление. Потом я медленно тронулся с места – это была моя ошибка, потом немного не повезло в первых трёх поворотах, где скопилась настоящая пробка – впереди стояли три или четыре машины, которые не давали мне возможности обогнать», — отметил он.
«У Льюиса был очень хороший первый круг. Ему удалось пробиться через эту группу машин – я был немного расстроен тем, что не смог добиться такого же прогресса. Но затем, в течение пары кругов, я просто пролетал мимо машин, практически в каждом повороте. Видимо, у нашей машины было гораздо больше сцепления, чем у большинства гонщиков в середине пелотона. Не знаю, на каком круге я поднялся в первую десятку, но всё произошло очень быстро», — сказал Ферстаппен.
«Понятия не имею. В Лас-Вегасе совершенно другая трасса, по-своему уникальная, которую сложно понять. Там очень длинная прямая, а в этом году на прямых всё сводится к управлению энергией. В какой-то степени она похожа на Монцу, где выгодно оказаться в воздушном мешке за другой машиной. Но проблема в том, что там так холодно, что поведение каждой машины сильно меняется. Некоторые машины в таких условиях вдруг начинают работать просто отлично. Мы уже видели это в прошлом. Нам эта трасса не очень походит, но посмотрим, сможем ли мы заставить шины работать. Честно говоря, это и есть ключ к успеху в Лас-Вегасе...», — добавил он.
