Трасса в Мехико выбивается из календаря Формулы 1 прежде всего из-за высоты. Здесь воздух примерно на 25% реже, чем на уровне моря, и это меняет работу всех систем болида.
Пилотам тяжелее физически. С машинами сложнее: при таком воздухе прижимная сила и сопротивление падают. Раньше команды ставили крылья почти как для Монако, но в этом сезоне новые правила по крыльям и активной аэродинамике этого не позволяют. Машины будут сильнее скользить, но и максимальная скорость вырастет. Перед длинными прямыми болиды разгоняются быстрее, поэтому тормозить приходится дольше, а тормоза сильнее греются.
Турбомоторы будут работать почти на максимальных оборотах большую часть круга и выдавать примерно ту же мощность. Тепло от двигателя уходит так же плохо, поэтому охлаждать машину нужно примерно на 25% сильнее обычного. Трасса к тому же богата электроэнергией, поэтому батарея и её системы управления тоже будут нагреваться сильнее.
Изменить площадь входа воздуха нельзя: он входит в конструкцию защиты при боковом ударе. Пришлось бы заново проводить краш-тесты. Поэтому команды меняют выходы: их размер, расположение и количество.
McLaren поднял участок над выхлопным выходом, чтобы увеличить площадь выхода. У Mercedes на Гран-при Мехико остался тот же выход, что и в Остине. Теперь он треугольный, а верхнюю часть капота подняли, особенно в центре. Ferrari пошла по другому пути: выходы по бокам сделали крупнее, а центральная часть осталась почти такой же высоты, как раньше. Red Bull, по наблюдению автора, выход в этом месте почти не менял.
Задние выходы у всех команд стоят примерно в одном месте и почти одного размера, поэтому их влияние на общую эффективность машины примерно одинаково. Главное изменение ожидается в боковых воздухозаборниках и жалюзи на капоте двигателя: именно там можно сильнее всего улучшить охлаждение, но и сильнее всего повлиять на воздушный поток по всей машине.
