Андерсон подчеркнул, что цель инженеров — добиться минимального лобового сопротивления, сохраняя при этом максимум прижимной силы. Это позволит болидам быстрее проходить повороты, улучшая начальную скорость на прямых и общее время круга.

Эксперт привел в пример трассу в Монце, которая, несмотря на изменения, сохраняет множество прямых участков. В этом году максимальная скорость на них превышала 340 км/ч. В конце таких прямых гонщикам приходится резко тормозить.

Для входа в некоторые шиканы скорость снижается до 80 км/ч менее чем за секунду, на дистанции около 100 метров. В таких условиях критически важны стабильность задней части болида и уверенность в постоянстве тормозного баланса.