Гонщики «МотоГП» заявили, что новые мотоциклы объёмом 850 кубических сантиметров легче и менее физически требовательны, чем текущие прототипы на 1000 кубических сантиметров. Это делает опыт на трассе более приятным.
Разработка новых мотоциклов «МотоГП» достигла этапа, на котором гонщики могут дать более определённую оценку их характеристик перед дебютом в гонках в следующем году.
Цель нового регламента — снизить скорости и сделать серию более устойчивой. Новые мотоциклы 850 куб. см отличаются от текущих машин меньшим объёмом двигателя, новой рамой, сниженной зависимостью от аэродинамики и переходом на шины «Пирелли».
Поул Эспаргаро, тест-пилот команды «КТМ», назвал правила 2027 года шагом в правильном направлении, отметив, что текущие мотоциклы с сильной аэродинамикой создают чрезмерную физическую нагрузку на гонщиков.
«Я бы выбрал 850. Мотоцикл на 1000 кубических сантиметров супер-физический. Я чувствую, что он более опасен, потому что он гораздо мощнее», — сказал Эспаргаро.
«Эти шины сделаны «Микин», чтобы поддерживать этот высокий крутящий момент, который [текущие] мотоциклы «МотоГП» имеют», — добавил он.
«Чтобы дойти до конца гонки, даже если гонщик полностью безумный и сумасшедший, давая много газа и крутящего момента на выходе из поворота, шина должна быть очень жёсткой, а резина тоже должна быть жёсткой, потому что она должна продержаться всю гонку», — пояснил Эспаргаро.
«Так что это не то, что шины хуже или опасны. Шины сделаны для этого типа мотоцикла. И этот тип мотоцикла действительно, действительно требователен с точки зрения гонки», — уточнил он.
«Так что это действительно гоночный мотоцикл. Я не думаю, что какой-либо любитель может взять этот мотоцикл с текущими шинами, потому что первая проблема в том, что невозможно создать переднее давление и температуру на шинах», — заключил Эспаргаро.
«С 850 всё меняется. Мотоцикл гораздо проще, легче, а шины гораздо мягче, потому что мотоцикл позволяет шинам быть такими. Так что всё гораздо проще, и поскольку я становлюсь старше, я не жалею об этом», — сказал он.
Такаки Накагами, который гонялся за «ЛКР Хонда» до 2024 года, а затем перешёл на роль тест-пилота у японского производителя, назвал переход от «Микин» на «Пирелли» самым большим изменением для 2027 года.
«Для меня, да, мне нравится больше, чем 1000 кубиков», — ответил Накагами на вопрос о том, находит ли он мотоциклы 850 куб. см более весёлыми в управлении.
«Мне не [нужно] думать о заднем устройстве высоты, так что это проще. Также размер аэродинамики немного меньше. Всё равно, у нас есть [аэро], мы должны использовать все эти части», — добавил он.
«Но мотоцикл немного более естественно кивает. Мне это нравится. Я очень этим наслаждаюсь», — сказал Накагами.
Лука Марини, гонщик команды «Хонда», считает, что новые мотоциклы 850 куб. см больше похожи на текущие машины «Мото2», оснащённые трёхцилиндровыми двигателями «Триумф» объёмом 765 кубических сантиметров и использующими шины «Пирелли».
«Он верит, что этот переход сыграет на руку Изану Геваре, Даниэлю Олядо, Сенне...»
Михеле Пирро, «Дукати» ГП27 850 куб. см
Поул Эспаргаро, «Ред Булл КТМ Тех3»
Фото: Цянь Цзюнь / МБ Медиа через Гетти Иমেжес
Фото: Голд энд Гус Фотография / Гетти Иমেжес
