Что случилось на трассе
Норрис стартовал с поула и остался впереди. Ферстаппен стартовал с 21-го места и финишировал вторым. Для пилота, который начинает из пит-лейна в конце решётки, такой путь на подиум выглядит почти нереальным. Сам Макс в соцсетях назвал гонку сложной и похвалил удачные обгоны, которые вывели его наверх.
Ферстаппен признал ошибку на старте, и для него это редкость. По его словам, промах случился в первые секунды, и без него картина могла бы быть другой. Но вывод для чемпионата от этого не меняется: пилот, который отыгрывает двадцать мест, всё ещё умеет считать круги и выбирать момент для атаки. Отдельно про Хэмилтона. По опубликованным радиопереговорам с гоночным инженером Карло Санти видно, что дождь ему сообщили поздно, и это заметно повлияло на его стратегию в середине гонки. Сам Хэмилтон говорит об этом прямо. Команде такой эпизод даёт повод пересмотреть протокол связи с пилотом.
Дождь как лотерея
Шарль Леклер финишировал седьмым и сказал: «Для Феррари дождь — настоящая лотерея». Проблема в прогреве резины. На мокрой трассе шины не выходят в рабочее окно, и болид теряет сцепление на выходе из поворотов. Фредерик Вассёр подвёл итоги короче: дело в температуре шин и нехватке скорости.
У Mercedes ситуация другая. Тото Вольф после Бразилии сказал, что команде понадобилось несколько лет, чтобы вернуться на вершину. Кубок конструкторов у немцев, и это главное, что они увезли из Сан-Паулу. Стефано Доменикали назвал сезон «незабываемым» и сказал, что успех стал результатом таланта и упорной работы всей команды. При этом Mercedes не побил собственный рекорд по подиумам подряд: серия оборвалась именно здесь. Для команды, которая держала подиум с начала сезона, это заметный сбой, даже на фоне титула конструкторов.
Кто проиграл
- Ferrari: седьмое место Леклера и ощущение, что команда не знает, как работать с влажным покрытием.
- Alpine: очков не набрали ни Гасли, ни Колапинто. Бриаторе признал, что слабое место команды — мокрая трасса.
- Haas: Берман финишировал семнадцатым, Камара двадцатым. Берман сказал, что хочет вернуться домой и восстановить силы.
- Williams: Элбон пятнадцатый, Сайнс девятнадцатый. Очков нет. Элбон при этом сказал, что получил удовольствие от борьбы.
- Cadillac: Перес восемнадцатый, а Боттас не вышел на старт из-за проблемы с колёсной гайкой. Для новичка это очередной удар по и без того тонкому запасу надёжности.
Зачем это Ферстаппену и Норрису
Титульная борьба в концовке сезона держится на простой арифметике. Ферстаппен, отыгравший с 21-го места до подиума, сократил разрыв и напомнил, что его не стоит списывать. Норрис, выигравший с поула, показал, что умеет закрывать гонку, когда трасса меняется. Каждое очко в Бразилии весит больше обычного: до финиша остаётся мало этапов. Если Норрис в ближайших гонках сохранит такое же хладнокровие на влажном покрытии, его преимущество станет плотнее, чем выглядит сейчас.
Лиам Лоусон тем временем близок к продлению контракта с Racing Bulls на 2027 год. Его сильное выступление в Бразилии стало для команды аргументом. Сам Лоусон назвал манёвр Леклера «фирменным приёмом» и сравнил эпизод с обгоном Албона Леклером в Формуле-2 в Абу-Даби в 2017 году. Не всё в Сан-Паулу касалось только лидеров.
Что дальше
Дальше календарь сжимается, и каждая команда считает не только очки, но и оставшиеся дождевые шины. Для Ferrari это значит, что проблему с прогревом надо решить до следующего влажного этапа, а не после него. Mercedes может позволить себе спокойнее относиться к стратегии: титул конструкторов уже у них.
Вывод
Для меня Сан-Паулу — гонка про шины. Кто понял, как их греть под дождём, тот и выиграл. Ferrari пока этого не понимает, Mercedes понимает лучше всех. Остальное — детали, которые на финишной прямой чемпионата могут стоить титула.
