Пилоты Формулы 1 уже привыкли к многим странностям регламента 2026 года, но Гран-при Мексики выявило одну из них, которую Льюис Хэмилтон открыто назвал «глупым». "неуважение"
Исторически трасса в Мехико сложна для обгонов из-за разреженного воздуха, который ухудшает аэродинамику и охлаждение машин. В этом году ситуация стала еще хуже. На последних кругах гонки Хэмилтон изо всех сил пытался использовать эффект следа за лидером Максом Ферстаппеном, чтобы атаковать на первом повороте. Позади него Ландо Норрис также стремился сделать то же самое за Шарлем Леклером.
Несмотря на дополнительные 0,5 МДж энергии в режиме обгона и длинную стартовую прямую, ни Хэмилтон, ни Норрис не смогли подойти достаточно близко, чтобы обгон удался. Главным препятствием стало не снижение эффективности следа из-за высоты, а малоизвестное правило 2026 года, которое фактически ввело ограничение скорости.
Это правило, зафиксированное в разделе C5.2.8 технических регламентов, ограничивает использование энергии на высоких скоростях. Когда режим обгона не активен, максимальная мощность (не более 350 кВт) рассчитывается по формуле: 1800 минус 5 умножить на скорость в км/ч при скорости ниже 340 км/ч. В диапазоне от 340 до 345 км/ч мощность ограничена формулой 6900 минус 20 умножить на скорость. Выше 345 км/ч использование энергии должно быть равно нулю.
Если режим обгона активен, лимит составляет 7100 минус 20 умножить на скорость (км/ч) при скорости ниже 355 км/ч. При достижении 355 км/ч и выше энергия не подается вовсе. Это означает, что пилоты без режима обгона начинают терять доступ к батарее уже с 290 км/ч, а пилоты с активным режимом — с 337,5 км/ч.
На большинстве трасс это ограничение не играло ключевой роли, так как машины редко достигали таких скоростей или энергия заканчивалась раньше. Однако конфигурация мексиканской трассы с стадионной секцией в конце круга позволяла машинам вылетать на сверхдлинную главную прямую с полным запасом энергии. Именно это сделало действие лимита критичным и лишило пилотов возможности догнать соперников.
