Педро Акоста, выступающий за команду «Ред Булл КТМ Фактори Рейсинг», заявил, что падение давления в передней шине серьёзно осложнило его гонку в МотоГП на трассе в Индонезии. Испанский гонщик считает, что для решения этой проблемы существует «простое» решение, которое подходит для всех участников.
В августе 2023 года МотоГП изменило технические регламенты, обязав гонщиков проводить минимальное количество времени во время гонки с давлением шины выше определённого порога. Согласно текущим правилам, давление в передней шине должно превышать 1,80 бара, а в задней — 1,68 бара. Гонщики должны поддерживать это давление на протяжении 60% кругов в гранд-при и 30% кругов в спринте. За несоблюдение этих требований предусмотрены штрафы: 16 секунд для гранд-при и 8 секунд для спринта.
Компания «Мишлен», единственный поставщик шин в высшем классе, разработала систему мониторинга давления шин во время гонок для применения штрафов к нарушителям. На прошлой неделе гонщик команды «Тех3» Маверик Виньялес получил штраф в 16 секунд за то, что не поддерживал минимальное давление необходимое количество кругов. Штраф Виньялеса не повлиял на итоговый результат, так как он финишировал последним.
Проблема с давлением шин также затронула нескольких лидеров на трассе в Мандалике. В субботу от этого пострадал Хорхе Мартин. В воскресенье проблемы с давлением шин возникли у Марка Маркеса и Педро Акосты. Маркес и Акоста провели половину гонки, обгоняя друг друга и позволяя себе быть обгонами, чтобы ехать позади соперника и позволить давлению в шинах подняться. Из-за этого они значительно снизили скорость. На последних кругах Ай Огура догнал их и финишировал перед ними.
Педро Акоста прокомментировал ситуацию после воскресной гонки, отметив, что ему пришлось три раза пропустить Марка Маркеса, несмотря на то, что у него была большая скорость. "Правило о давлении — это самая большая чушь в чемпионате" Он также упомянул проблему Хорхе Мартина в субботу. "Ты не можешь бороться за титул и чтобы с тобой такое происходило" Педро Акоста предложил альтернативное решение, которое, по его мнению, было бы более практичным и предотвратило повторение подобной ситуации. "Ты не можешь предсказать будущее, а выбор давления в шинах заставляет тебя это делать. Если установишь его слишком высоким, мотоцикл не работает, а если слишком низким, рискуешь получить штраф и вынужден делать эти вещи [позволять себя обгонять]" Акоста предложил, чтобы «Мишлен» устанавливала диапазон давления для передней шины перед началом гонки. "Если бы у всех было стандартное давление, одинаковое для всех на сетке, было бы проще. Ездить с очень высоким давлением — это даже опасно" В этом случае «Мишлен» могла бы установить диапазон давления для передней шины перед началом гонки. "и проверить на сетке, что у всех одинаковое давление. Это можно сделать за момент, а потом забыть об этом и сосредоточиться исключительно на попытке победить" "Мы должны проявлять большое уважение к нынешнему поставщику MotoGP (Michelin). Если после одиннадцати лет вместе с Dorna установлено правило, потому что считается, что езда на низком давлении может представлять опасность, я не могу сказать, что такой опасности не существует. Потому что я ещё не знаю мотоциклы MotoGP в деталях" "с нашими шинами у нас есть довольно широкий диапазон рабочего давления. Производитель может выбирать. Поведение шины не меняется слишком сильно от одного давления к другому" "Мы не можем продолжать видеть это"
В субботу Хорхе Мартин столкнулся с аналогичной проблемой, что и Педро Акоста. Мартин стартовал с пятого места на стартовой решётке и установил давление в шинах с расчётом на то, что будет ехать позади других гонщиков, что должно было обеспечить давление выше минимального. Однако в первом повороте гонщик на «Априлии» оказался впереди, с чистым воздухом перед собой. После восьми кругов у него не осталось выбора, кроме как пропустить Марка Маркеса.
