Пирелли выбрала для Гран При Мехико 2026 года составы шин: С3 в роли жёстких, С4 в роли средних и С5 в роли мягких. В прошлом году в роли жёстких использовался состав С2, но этот вариант не сработал.

На участках с 16 по 1 поворот и от 7 до 16-го поворота уложен новый асфальт. Только на первом секторе осталось прежнее покрытие. Новый асфальт обычно менее абразивен и обеспечивает лучшее сцепление, но точно оценить его особенности можно только по ходу уик-энда.

Мексиканская трасса – одна из наименее требовательных к шинам. Многочисленные медленные повороты и небольшие поперечные нагрузки позволяют уверенно контролировать износ. В разрежённом воздухе аэродинамика машин работает менее эффективно, что увеличивает пробуксовку и заставляет следить за гранулированием. На новом, более гладком асфальте, фактор гранулирования может сыграть ещё более важную роль при выборе стратегии гонки.

В первых тренировках трасса часто бывает довольно грязной, но с каждым кругом сцепление значительно улучшается. В этом году из-за обновления покрытия динамика может быть ещё более заметной.

Относительно небольшая нагрузка на шины и опыт работы с этими составами на трассах со схожими характеристиками могут способствовать выбору стратегии одного пит-стопа. Контроль состояния шин и продолжительности отрезков станут важным фактором, особенно с учетом износа задних шин.

Разница между разными вариантами стратегии может в большей степени зависеть от уверенности конкретного гонщика в работе конкретного состава, чем от каких-либо реальных ограничений ресурса шин. Судя по опыту, одни команды могут сделать акцент на более мягких составах ради лучшего сцепления, а другие отдадут предпочтение стабильности и предсказуемости более жёстких составов.

Шины Soft могут вновь сыграть ключевую роль. Состав С5 продемонстрировал отличные характеристики на трассах с низкой нагрузкой и может оказаться привлекательным выбором не только в квалификации, но и в гонке, расширяя спектр возможных стратегий.

Ещё одним важным аспектом станет эффективность торможения. Большая высота над уровнем моря снижает аэродинамическую эффективность машин и может осложнить контроль над машиной в зонах наиболее интенсивного торможения. В конце длинной прямой, ведущей к первому повороту, высок риск блокировки колёс, особенно на ранних этапах уик-энда, когда сцепление с трассой оставляет желать лучшего.