Пирелли провела анализ событий квалификации на Гран При Мехико. Шинники подсчитали, что Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл, т.е. гонщики, показавшие два лучших результата, использовали по пять комплектов мягкой резины за три сессии. Шарль Леклер, стартующий с третьей позиции, использовал четыре комплекта резины за три сессии квалификации.
«Перед Гран При Мехико вопрос о выборе тактики остаётся открытым. В теории варианты с одним и двумя пит-стопами можно считать вполне эффективными, и несколько разных комбинаций с использованием резины составов Мидиум и Софт позволяют преодолеть дистанцию гонки примерно с одинаковым временем», — заявил Дарио Маррафуски, директор Пирелли Моторспорт.
«Окончательный выбор тактики зависит от целого ряда факторов, в том числе от характеристик конкретной машины, настроек аэродинамики, а самое главное, от трафика, с которым гонщики могут столкнуться после пит-стопа», — добавил он.
«Многие команды могут предпочесть старт на резине средней жёсткости, после чего надо будет перейти на мягкие шины, при этом единственный пит-стоп может быть проведён между 35-м и 41-м кругами. При таком сценарии несмотря на относительно невысокий уровень деградации важно будет экономно расходовать ресурс резины», — пояснил Маррафуски.
«Альтернативная тактика двух пит-стопов предполагает старт на мягких шинах, затем второй отрезок дистанции надо будет проехать на резине Мидиум, а на заключительный вновь поставить Софт», — описал он альтернативную тактику.
«По нашим расчётам, обе схемы позволяют преодолеть дистанцию примерно с одинаковым временем.
«Команды вряд ли будут использовать жёсткие шины, поскольку эта резина не представляется достаточно конкурентоспособной по сравнению с основными альтернативами», — сказал он.
«Однако нейтрализация гонки на ранней её стадии может заставить команды скорректировать тактику, т.е. поставить на заключительный отрезок жёсткую резину или перейти на схему с двумя пит-стопами», — предупредил Маррафуски.
«Что касается поведения шин по сравнению с пятницей, можно сказать, что мы не отметили признаков сколько-нибудь значительного износа или гранулирования, и даже после длинных серий кругов резина оставалась в отличном состоянии», — сообщил он о состоянии шин.
«По ходу квалификации были зафиксированы дополнительные признаки того, что состояние покрытия продолжает улучшаться: в первой сессии гонщики проезжали дополнительный круг, на котором прогревали резину, прежде чем начать быстрый круг, тогда как в финале сразу начинали попытку», — отметил Маррафуски улучшение состояния покрытия.
