Red Bull добилась заметного рывка в мощности силовой установки без привлечения новых технических решений. Mercedes пока воздерживается от обновлений до Гран-при США, а Ferrari уже израсходовала две из отведённых ей возможностей согласно регламенту ADUO. Red Bull же не может принести новые версии мотора — FIA дважды признала его эталоном на сетке.
После побед Макса Верстаппена в Малайзии и Сингапуре в падноке сошлись на едином мнении: Red Bull завоевала преимущество как за счёт шасси, так и за счёт мотора. "Одно несомненно: в следующем году это будет настоящая борьба между командами, и Red Bull — часть этой борьбы." — заявил Хэмилтон после спринта в Сингапуре, где не смог потеснить соперника. Телеметрия показывает, что победы Red Bull складываются из успехов как в поворотах, так и на прямых с профилем максимальной скорости, которого не было в начале сезона.
Ключ к улучшениям лежит в калибровке. Техдиректор Red Bull Power Trains Бен Ходжкинсон рассказал, что основной прогресс идёт от совместной работы с поставщиком топлива Exxon Mobil и собственными инженерами команды в Милтон-Кейнсе. "что-то более фундаментальное" — пояснил Ходжкинсон. Фактически речь о детальной наладке: согласованность выходной мощности, расхода топлива, сбора энергии и стратегий её использования.
То, что раньше казалось узким окном эффективности, Red Bull теперь раскрыла более последовательно. Были признаки потенциала мотора уже на тестах в Бахрейне, но вторая половина сезона показала радикальный прогресс. Mercedes и FIA признали Red Bull новым эталоном в классе мощности.
