В четверг, перед стартом Гран-при Индонезии, Массимо Ривола, генеральный директор команды «Априлия», и Джиджи Далл'Игна, руководитель «Дукати», приняли участие в специальной пресс-конференции. Журналисты спросили их мнение о том, что миллионы долларов тратятся на разработку мотоциклов, которые должны быть медленнее, но судя по ранним показателям, уже демонстрируют время круга, сопоставимое с текущими машинами объёмом 1000 куб. см.
Ранние тесты новых мотоциклов показали, что определяющим фактором производительности в поворотах являются шины, а не объём двигателя. Это вызвало вопросы о том, не провалился ли дорогостоящий переход на двигатели объёмом 850 куб. см к 2027 году в плане снижения скорости в поворотах. Руководители команд придерживаются дипломатичной, но неубедительной линии в ответ на эти предположения.
Лицо Ривола при вопросе указывало на то, что эта тема уже не раз приходила ему в голову, но при выборе слов он был осторожен. «"Лучше смотреть вперёд, чем назад, потому что это уже сделано."», — сказал генеральный директор «Априлии», предпочитая сосредоточиться на том, что скорость на прямой должна снизиться, даже если время круга не меняется. «"Марко [Беццекки] и Хорхе [Мартин] разогнались на Муджелло до 368,6 км/ч, и это немало. Поэтому снижение примерно на 50 [лошадиных сил] точно будет способствовать снижению скорости. Микеле Пирро, Ducati GP27 850cc " "Также мы не знаем, будет ли время одинаковым на дистанции гонки. На одном круге в данный момент мотоциклы кажутся довольно быстрыми. Возможно, на некоторых трассах очень быстрыми, на других с меньшей разницей по сравнению с 1000cc."»
Джиджи Далл'Игна, который ответил на вопрос первым, также упомянул снижение скорости на прямой как основную пользу для безопасности. «"Честно говоря, я думаю, что главная причина, по которой мы хотели бы снизить производительность, — это не сама производительность, а скорость."», — сказал генеральный директор «Дукати». «"Скорость, с которой райдеры входят в поворот. " "Поэтому я думаю, что даже если круговое время будет довольно близко к времени 2026 года, мы можем получить какое-то улучшение в безопасности. Честно говоря, я считаю, что это хорошая идея. Это шаг, который нам нужно сделать."»
Компания «Пирелли», которая станет поставщиком шин со следующего сезона, теоретически всё ещё может внести корректировки в уровень производительности своей резины. Это может повлиять на итоговые результаты тестов и гонки. Ривола завершил свой ответ, подчеркнув этот аспект: «"Да, конечно, шина — это дифференцирующий фактор, который остаётся немного неизвестным."»
Таким образом, руководители команд «Априлия» и «Дукати» не стали отрицать, что время круга новых мотоциклов остаётся высоким. Они акцентировали внимание на снижении скорости на прямой и возможной корректировке характеристик шин со стороны поставщика. Вопрос о том, насколько успешно проходит переход на двигатели 850 куб. см, остаётся открытым до завершения тестов и начала нового сезона.
