Начну с согласия: овербукинг — это действительно маргинальная практика. Авиакомпании намеренно продают больше мест, чем есть в самолёте, рассчитывая на средний процент отказов. Звучит как грабёж, и отчасти это так. Шнякин совершенно справедливо возмущён.
Но тут важная деталь. В США и Европе за невозможность посадить пассажира из-за овербукинга законом предусмотрена компенсация — иногда это стоит дороже билета. Международные авиалинии, работающие между крупными аэропортами, считают это нормальным операционным риском. Проблема в том, что российские авиакомпании практикуют овербукинг, но не берут на себя полную ответственность за последствия. Это не столько об этике авиакомпании, сколько об отсутствии регуляции.
Вторая часть критики Шнякина — организация логистики болельщиков на выезды. Здесь я вообще не вижу аргументов в фактуре. Что именно сломалось? Трансферы от аэропорта? Информирование? Шнякин описывает проблему, но не даёт фактов. Может, это была ошибка конкретного оператора или туроператора, а не системная беда авиакомпании.
Главное: не путай авиакомпанию и организаторов поездок. Первая отвечает за билеты и посадку, вторые — за логистику болельщиков. Шнякин их смешал в одну кучу возмущения.
Согласен, что это неудобно и раздражает. Но для колонки нужно либо назвать конкретную авиакомпанию и лайнер (с датой, номером рейса), либо показать статистику овербукинга на рейсах в Краснодар, либо опросить пострадавших болельщиков. Иначе это просто выпуск пара.
