Круг короткий, всего четыре километра триста девять метров, но именно в этой компактности зарыта инженерная ловушка. Трасса срастила быстрые внешние прямые с медленными тесными поворотами внутри петли. Машине нужна одновременно низкая прижимная сила для скорости на прямых и цепкая аэродинамика для медленных связок. Одно настроение шасси здесь не работает — приходится выбирать, чем жертвовать: временем на прямой или устойчивостью в шпильке.
Есть фактор, который бумага календаря не показывает, — высота. Трасса лежит на высоте около семисот пятидесяти метров над уровнем моря. Разреженный воздух снижает эффективность атмосферных двигателей и меняет поведение аэродинамических пакетов. Моторостроителям и аэродинамикам приходится пересчитывать карты под местную атмосферу отдельно от прочего календаря.
До двухтысячи седьмого года асфальт был настолько кочковатым, что это добавляло работы подвескам и нервов пилотам. Покрытие перекладывали, а в двадцать четвёртом году, перед очередным Гран-при, сделали это снова — трасса обновилась, но характер сохранила.
Календарное место гонки менялось: до две тысячи четвёртого её ставили весной, затем сместили в конец сезона. И в пяти случаях именно по итогам уик-энда в Интерлагосе становилось известно имя чемпиона — трасса не раз оказывалась финальной точкой долгого спора.
В сезоне двадцать шестого года это двадцатый этап календаря, гонка пройдёт восьмого ноября. Для команды «Ауди» с базой в Хинвиле и мотором собственной разработки это домашний уик-энд одного из двух своих пилотов — Габриэля Бортолето, единственного бразильца в пелотоне. Команда идёт восьмой в Кубке конструкторов, но на трассе, где ошибка в настройках стоит дороже обычного, домашний статус значит больше очков в протоколе.
Смотреть Интерлагос стоит ради одного — здесь нет универсального решения. Машина либо летит по прямым и страдает в шпильках, либо наоборот. И эту дилемму каждая команда решает заново, на глазах у трибун, которые не замолкают.
