Это и есть инженерный компромисс, который трасса навязывает каждой команде. Закрыть радиаторы — выиграешь в скорости по прямым, но двигатель и тормоза подойдут к финишу на грани отказа. Открыть — машина станет медленнее, зато доедет. Герман Тильке, спроектировавший автодром, заложил эту дилемму в саму геометрию: пятнадцать поворотов на пять с половиной километров заставляют искать баланс между низким и высоким прижимом одновременно.
Сепанг стал первым в ряду новых азиатских трасс Формулы-1 — за ним последовали Сахир в Бахрейне, Шанхай, Истанбул Парк в Турции и корейский автодром. Для своего времени это был эксперимент: проверить, выдержит ли регламент и техника климат, непривычный для европейских команд.
У трассы было две малые конфигурации — на два и семьдесят одну сотую, и на два и шестьдесят одну сотую километра, обе использовались для других серий. Но именно основная версия с пятнадцатью поворотами запомнилась пилотам как трасса, где нет ни одного круга для отдыха.
Календарь Гран-при здесь не был непрерывным. Гонки в Малайзии приостановили в 2017 году, и трасса надолго выпала из чемпионата мира.
Для «Астон Мартин» сегодняшний визит в фирменной форме — не просто протокольный жест. Фернандо Алонсо выигрывал здесь дважды, в 2005-м на Renault и в 2007-м на McLaren, и это делает его одним из немногих действующих пилотов, кто помнит эту жару не по симулятору, а по собственным ощущениям в кокпите.
Смотреть гонку в Сепанге стоит ради одного: здесь видно, как инженерный просчёт на старте превращается в развал темпа к середине дистанции. Трасса не прощает ошибку в настройках — она просто показывает её зрителю в реальном времени, градус за градусом.
