Сингапур — шестой и последний этап сезона, где впервые в программу включена короткая субботняя гонка. Это повлияет на расписание: перед квалификацией к спринту пройдёт всего одна тренировка в пятницу. Городская трасса Марина-Бей протяжённостью 4,927 км включает 19 поворотов разного профиля на кочковатом асфальте с короткими прямыми участками. Для таких условий нужна максимальная аэродинамическая загруженность, рассказал Уильямс. На неровных участках торможения постоянно есть риск блокировки тормозов на обеих осях — снизить его можно сдвигом баланса назад.
Все сессии проходят вечером, гонка стартует в 20:00 по местному времени. Климат тропический, поэтому вероятны сильные грозы, которые сложно прогнозировать. К концу дня шанс осадков возрастает. Из-за вечерней работы асфальт подсыхает медленнее обычного.
В 2026 году ключевая сложность — управление энергией. Сингапур похож на Монако: батарея расходуется полностью на круге, а главная проблема — так называемая «турбоямка». Гибридная система постоянно должна подключаться, чтобы поддерживать нужный крутящий момент. Решение — правильное распределение периодов подзарядки батареи по всему кругу. На трассе есть пять зон активирования режима движения на прямых.
Pirelli выбрала самые мягкие составы — C3, C4 и C5, которые хорошо подходят для городской трассы с умеренными нагрузками на шины. Асфальт умеренно абразивный, обновления покрытия не было. При квалификации к спринту будут сложности с прогревом резины — гонщикам придётся проезжать серии кругов и важно беспрепятственно пройти первый круг после боксов. В основной квалификации будет проще: там используется мягкая резина и лучший результат ожидается на первом быстром круге. Во время спринта и воскресной гонки учитывается высокая плотность энергии на трассе — интенсивные торможения и разгоны приводят к перегреву поверхности шин.
