Производители MotoGP продолжают искать аэродинамические преимущества, хотя в следующем сезоне правила станут жёстче. Новый регламент сократит влияние аэродинамики, но команды всё равно экспериментируют с деталями.
Сначала на мотоциклах появились простые крылья, затем ступенчатые обтекатели и хвостовые плавники. Сейчас внимание сместилось на маятник. Его всё чаще закрывают аэродинамическими обтекателями.
На Силверстоуне, после летнего перерыва, у Aprilia на RS-GP появились два вертикальных крыла, которые идут вверх от задней части маятника. Скорее всего, их задача в том, чтобы гасить турбулентность от заднего колеса. Аэродинамики давно считают её одной из главных проблем.
На прошлых выходных на Филлип-Айленде похожая конструкция появилась на мотоцикле Марка Маркеса. Инженеры Ducati явно присмотрелись к решению соперника. На первой практике в Сепанге Маркес показал лучшее время в обеих сессиях и продолжил использовать эту деталь.
В Малайзии Aprilia представила новую версию: на мотоцикле Марко Беццеки крыло имеет Г-образную форму и уходит не только вверх, но и назад. Производители продолжают доводить эти решения, хотя до конца текущей эры остаётся всего четыре этапа.
Это может пригодиться и в 2027 году. Аэродинамические ограничения на следующий сезон касаются в основном боковых размеров, а эта деталь выступает заметно меньше самых широких частей обтекателя. При этом регламент на 850 куб. см требует сертификации хвостовых частей, но про маятники ничего не говорит. Возможно, в следующем сезоне маятник станет новым полем аэродинамической борьбы.
