Почему вообще понадобилась кнопка? Всё упирается в аэродинамику. Болид, который едет сзади, попадает в так называемый грязный воздух: завихрения от машины впереди срывают поток с его крыльев. Прижимная сила падает, шины греются, машина ведёт себя нервно. Чем быстрее трасса и чем тяжелее повороты, тем сильнее эффект.

В 2009 году в Формуле-1 впервые разрешили подвижные аэродинамические элементы, и первым был передний антикрыло. Идея выглядела разумной: пилот получал дополнительную скорость на прямой и мог атаковать. На практике всё пошло иначе. Регулируемое крыло использовали и атакующий, и обгоняемый пилот, поэтому прибавки по сути обнулились. Нововведение вскоре отменили.

Ошибка 2009 года стала уроком. В 2011 году решили менять не переднее, а заднее антикрыло, и сделали это жёстче. Открыть его можно только на заранее определённом участке трассы, только при отставании от впереди идущей машины не более одной секунды и только в установленное время. То есть система работает как точечный инструмент, а не как общая привилегия. Это и есть то, что отличает DRS от первой попытки.

Что дала система на практике? Обгонов стало больше, и это видно в статистике тех лет. Конкуренция внутри групп выросла, потому что сильнейший пилот перестал застревать за медленной машиной на длинной прямой. Кубок вопросов при этом не закрыт. Многие гонщики и болельщики до сих пор говорят, что обгон теперь начинается с нажатия кнопки, а не с мастерства на входе в поворот.

Минусы тоже есть, и их немало. Лидер на большой скорости может открыть крыло и уйти, не дав сопернику даже подумать о манёвре. Или, наоборот, атакующий ждёт зоны DRS весь круг, вместо того чтобы искать шанс в торможении. Гонка становится спектаклем по расписанию. Болельщики с опытом прямо говорят, что это не то, ради чего они смотрят технику.

Спорить можно долго, но система сработала как инструмент. Она решила конкретную проблему, созданную аэродинамикой, и сделала это ценой части чистоты спорта. Для меня показательно другое: Формула-1 признала, что сама мощность машины не гарантирует зрелищность. Регламент влияет на обгоны больше, чем двигатель. Это спорное решение, но обоснованное.

Что изменилось потом? Система оставалась в Формуле-1 много лет, а позже её заменили новыми правилами аэродинамики и активными элементами. Но принцип остался: без помощи регламента плотные группы и обгоны на трассах с грязным воздухом не получаются. Лично для меня DRS — это напоминание о том, что технику в гонках нельзя отделять от правил, по которым она работает.