Формула 1 планирует значительно снизить вес болидов в рамках следующего поколения правил. Основной акцент нового регламента смещается на переход к двигателям V8, но снижение веса станет равнозначно важной частью пакета изменений.

Вес машин в Формуле 1 рос на протяжении многих лет. Текущий сезон стал первым с 1983 года, когда минимальный вес болида был снижен. Международная автомобильная федерация (ФИА) нацелена вернуть вес машин ниже отметки 700 кг впервые с 2016 года.

Сейчас минимальный вес болида составляет 768 кг. Концепция «ловкого болида», внедрённая в 2026 году, позволила сократить вес на 30 кг по сравнению с предыдущим циклом правил 2022–2025 годов. Дальнейшее снижение веса на 80 кг считается амбициозной, но достижимой целью.

Директор по одноместным болидам ФИА Николас Томбазис объяснил, что такая цель считается вполне в пределах досягаемости. Анализ ФИА показал, что за последние 20 лет вес болидов вырос на 200 кг. Только 40 кг этого прироста напрямую связаны с улучшением элементов безопасности, таких как «хало», усиление боковых частей шасси и зоны поглощения энергии.

Это означает, что есть значительный запас для снижения веса при сохранении текущих высоких стандартов безопасности. ФИА выделила три ключевые области, которые помогут достичь запланированного снижения веса.

Часть снижения веса придёт от смены силовой установки, даже хотя основной блок V8 будет немного больше, чем V6. Николас Томбазис сказал изданию «Зе Рейс»: «Мы стремимся значительно снизить давление в турбине. Это снизит давление как внутри двигателя, так и размеры турбокомпрессора.»

Томбазис добавил: «Мы планируем значительно упростить сложность как впускного, так и выпускного тракта двигателей — сейчас у них очень сложная «спагетти» из воздуховодов, ведущих в двигатель.»

Томбазис отметил: «Выхлопные системы также все настроены по длине и так далее, поэтому мы планируем значительно укоротить и упростить эти области.»

Батарея вносит значительный вклад в текущий вес болида. Более мелкий электрический элемент, запланированный на 2031 год, позволит сократить его размер. Томбазис добавил: «Батарея всё равно будет, но она будет меньше, а следовательно, и МГУ-К будет меньше.»

Томбазис отметил: «Если она будет меньше, она, вероятно, сможет поместиться на стороне двигателя, что также приведёт к более лёгкой установке в целом.»

Существует план сократить размеры болида, чтобы сделать его меньше. Размер колёсных дисков также может быть уменьшен. Томбазис сказал: «Они не будут размером 2021 года, " добавил Томбазис на бортиках, " так что не 13-дюймовые, но мы можем потенциально пойти немного вниз.»

Оценивается, что дополнительный вес шин, вызванный переходом с 13-дюймовых колёс на 18-дюймовые в 2022 году, добавил около 25 кг к увеличению веса.

Третий способ снижения веса — это почти добродетельный круг, при котором болидам не нужно столько прочных компонентов и тяжёлых аэродинамических частей, потому что они легче и меньше.

Томбазис добавил: «Они будут примерно на два с половиной, три секунды быстрее просто за счёт веса», добавил Томбазис. «Это означает, что мы можем сократить аэродинамику и некоторые нагрузки, и помочь шинам вести себя nicer way, и все для того же времени круга.»

Суммируя всё, Томбазис считает, что эти... "очень сложно сейчас в этом убедиться"