Симоне Реста, заместитель технического директора «Мерседес», рассказал, что поворотное заднее крыло, прозванное в паддоке «Макерена», команда из Брэкли разработала ещё год с лишним назад. Однако затем «Мерседес» решил отказаться от применения этого крыла.

Поэтому первой командой, начавшей успешно применять такое крыло, стала «Феррари». Она сначала опробовала его на тестах в Бахрейне, а уже с этапа в Майами оно появилось на машинах Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Несколько позже аналогичные конструкции разработали в «Ред Булл» и «Макларен».

«Я собираюсь кое-чем поделиться, о чём мы раньше не говорили, – сказал Реста, принимая участие в «Нью Сильвер Эроус Радио Шоу», официальном подкасте «Мерседес». – Крыло такого типа мы разрабатывали больше года назад. Мы детально проанализировали его концепцию, и оно действительно даёт выигрыш в плане снижения лобового сопротивления, но при этом каждый раз, когда крыло открыто, происходит снижение прижимной силы. И мы в то время не поверили, что подобный компромисс в целом оправдает инвестиции в разработку и производство подобных компонентов. Впрочем, ещё не факт, что этот вывод останется в силе, мы ещё можем вернуться к этой теме. Мы продолжаем спокойно работать, оцениваем каждое решение, которое где-либо видим, после чего взвешиваем, есть ли что-либо полезное, что мы тоже можем применить.»

«Любопытно, что сейчас мы приезжаем на каждый очередной уик-энд, и не можем точно сказать, кто будет сильнее всех. После нескольких уверенных выступлений команда «Ред Булл» продолжит сражаться в первых рядах, «Феррари» выступает конкурентоспособно в любых условиях, даже если им редко удаётся сделать последний шаг и выйти в лидеры.»

«Также мы с уважением должны относиться к «Макларен». Они чемпионы мира и в некоторых гонках сезона продемонстрировали свою силу, поэтому и они вполне могут уверенно опередить всех.»

«Велики шансы, что в Остине все три команды будут конкурентоспособны – тем более интересные задачи предстоит решать нам, поскольку мы продолжаем работать и стараемся выжать из нашей машины максимум, оптимизировать её конфигурацию и вернуться на победный уровень, как было в Баку, Монце и Мадриде. Нам это удавалось и раньше, и мы сможем этого добиться вновь».