Когда производитель уходит из большого автоспорта, обычно говорят о кризисе, смене руководства или неудачных результатах. Но в случае с Chevrolet картина другая. Бренд не бедствует и не прячется от гонок. Он просто посчитал, что место в Формуле-1 стоит дороже, чем приносит.
Почему гибрид всё изменил
Современная Формула-1 живёт на гибридных силовых установках. Двигатель внутреннего сгорания работает в паре с электрическими модулями, и вся эта система требует огромных вложений в разработку. Производитель платит не только за болид, а за целый комплекс технологий, которые надо создать с нуля и поддерживать каждый сезон.
Инженерная часть при этом оторвана от улиц. Решения, которые рождаются в гибридном двигателе Формулы-1, в серийном автомобиле не работают в том виде, в каком появились. Главный руководитель BMW M Франк ван Меел прямо говорит, что компании не интересно участие в Формуле-1 именно поэтому: практически невозможно перенести технологические решения из Формулы-1 в серийные машины.
Что получает производитель за деньги
Отдача здесь маркетинговая. Гонка даёт узнаваемость, внимание аудитории и красивую историю. Но если продажи дорогих машин от этого растут слабо, а инженеры не получают ничего полезного для серии, вопрос о смысле участия задают все: от финансового директора до совета директоров.
Посмотрите на расклад. Команде на уровне топа нужны сотни миллионов евро в год, плюс постоянная разработка двигателя и электроники. Отдачи в виде технологий для серийных моделей почти нет, а кнопка «купить» на сайте от побед на трассе почти не реагирует. Для большинства брендов такой расчёт не сходится.
BMW как пример
BMW ушла из Формулы-1 в конце 2009 года и с тех пор не предпринимала попыток вернуться. Получается, мюнхенцы остались единственными из большой немецкой тройки, которых в чемпионате мира нет. Но при этом у компании обширная гоночная программа, и она успешно выступает в сериях на выносливость. То есть BMW не отказалась от гонок вообще. Она просто выбрала формат, где связь с серийными машинами понятнее.
Здесь есть личный момент. Я люблю старые E30 и E39, и мне обидно, что современные BMW всё дальше уходят от инженерной честности, которой славились те машины. Но логику руководства я понимаю: в Формуле-1 сейчас платят за двигатель, который не едет по вашей улице.
Что это значит для входа в топ
Вход в топ-команду сегодня стоит не просто денег, а долгой и дорогой истории. Новичку нужно не только выделить бюджет, но и выдержать несколько сезонов без побед, пока инженеры догоняют лидеров. Мелкие производители здесь почти не выживают, а крупные начинают считать каждый евро.
Если правила не изменят стоимость силовой установки, уходы будут повторяться. Пока расчёт простой: производитель должен видеть связь гонки с продажами, иначе место на решётке он будет считать роскошью, а не инвестицией. Моя позиция такая: прогноз на ближайшие годы пессимистичный, и новых крупных имён в топе я пока не жду.
