МотоГП представила новый формат гоночных уикендов, который начнёт действовать в 2027 году. Главным нововведением станет отдельная квалификационная сессия для спринта. Она продлится 15 минут и пройдёт сразу после сокращённой 30-минутной вечерней практики в пятницу. В этой сессии примут участие все гонщики. Ранее места в финале квалификации резервировались для 10 лучших по итогам пятничной практики, а остальные боролись за два оставшихся слота. Теперь система станет проще: все пилоты выйдут на трассу в одном заезде.

В субботу утром все гонщики будут участвовать в квалификации Q1 к гран-при. В следующий этап, Q2, попадут 12 лучших пилотов. Прежняя схема, где одна стартовая решётка применялась и для спринта, и для главного заезда, уйдёт в прошлое. Также из расписания исчезнет утренний прогревочный заезд в воскресенье. В качестве компенсации организаторы предоставят гонщикам больше времени на ознакомительные круги к стартовой решётке.

Наиболее открыто критиковал изменения пилот команды KTM Педро Акоста. Он отметил, что у гонщиков нет выбора, но новый формат сделает сезон очень тяжёлым. «У нас нет выбора, нам действительно не важно, что мы об этом думаем, но это будет очень тяжёлый год, потому что вы знаете, сколько стресса испытывает гонщик во время уикенда MotoGP», — сказал Акоста. Он добавил, что уикенд часто начинается уже в среду с предсобытиями, а количество сессий, где пилоты должны рисковать всем, и так велико. «Многие, многие раз уикенд начинается уже в среду с предсобытиями и всеми этими вещами. У нас уже есть много сессий, в которых мы должны рисковать всем — как PR [пятничная вечерняя практика], квалификация, спринт, главный заезд — и мы имеем это 22 раза два, потому что у нас есть спринт-гонка каждый уикенд», — подчеркнул гонщик.

Акоста выразил сомнение в том, что проведение квалификации к спринту в пятницу с 22 пилотами на трассе, а затем Q1 снова с 22 гонщиками, Q2, спринт-гонка и главный заезд — лучшее решение. Он отметил, что пилоты будут часто находиться на очень высоком уровне стресса. «Я понимаю этот формат, если у нас будет половина спринт-гонок, но проблема в том, что у нас уже много гонок», — сказал Акоста. Он также добавил, что за сезон почти у каждого гонщика случается травма, поэтому новый формат может сделать ситуацию ещё хуже. Акоста отметил, что его критика звучит особенно громко, учитывая, что в следующем году он станет более заметной фигурой, выступая напарником у Марка Маркеса в Ducati.

Лидеры зачёта Хорхе Мартин и Марк Маркес также выразили обеспокоенность. Мартин отметил, что зрелищность вырастет, но и риск увеличится. «Конечно, развлечение будет больше, но и риск тоже», — сказал Мартин. Маркес заявил, что для гонщика это означает только больше интенсивности и требований, а текущее расписание и так достаточно насыщенное. «Интересно понять, какова главная цель этого изменения, потому что для гонщика это только больше интенсивности, больше требований, и с текущим расписанием этого достаточно», — отметил Маркес. Он добавил: «Но мы не решаем. Это то, что есть, и мы должны адаптироваться».

Марк Маркес уже находится на пути к конфликту с руководством МотоГП по вопросам расписания и промоактивностей. Недавно его отчитали за то, что он отправил «двойника» вместо себя на гонку на картингах МотоГП во время японского Гран-при. Этот инцидент произошёл на прошлой неделе и добавил напряжённости в отношения между пилотом и организаторами серии.