«Квалификация стала наглядной демонстрацией дождевых сессий. Сначала, когда условия были особенно сложными, гонщики использовали шины для сильного дождя. Благодаря работе по доработке составов, проведённой в последние годы, они сохранили свою эффективность даже после того, как с трассы исчезла стоячая вода, что сделало последующий переход на промежуточные шины особенно плавным.», — сказал он.
«Прогноз обещает 60% вероятность дождя во время гонки, нельзя исключить сценарий, аналогичный тому, что мы видели в квалификации, когда гонка полностью или частично пройдёт на мокрой трассе.», — добавил Маррафуски.
«Если же трасса окажется сухой, более выгодной будет стратегия с двумя пит-стопами – два отрезка на Софт и один на Мидиум. По расчётам, она даёт преимущество примерно в три секунды по сравнению с использованием всех трёх доступных составов.», — отметил он.
«Ожидаемое в воскресенье снижение температуры в сочетании с возможностью того, что сцепление трассы будет ниже, чем в пятницу, может ещё больше сыграть на руку более мягким составам, которые обеспечивают лучшее сцепление и быстрее нагреваются.», — продолжил директор Пирелли Моторспорт.
«Стратегия с одним пит-стопом выглядит менее оптимальной. По расчётам она примерно на десять секунд медленнее варианта с двумя пит-стопами. В этом контексте техника «подрезки» за счёт более раннего пит-стопа может сыграть важную роль, особенно для гонщиков, переходящих на более мягкий состав шин, поскольку они смогут воспользоваться мгновенным увеличением сцепления, чтобы отыграть позиции на трассе».», — заключил он.
В квалификации гонщики сначала использовали шины для сильного дождя. Позже в квалификации гонщики перешли на промежуточные шины. Переход на промежуточные шины в квалификации был особенно плавным. Шины для сильного дождя сохранили свою эффективность даже после того, как с трассы исчезла стоячая вода. Работа по доработке составов шин, проведённая в последние годы, позволила шинам для сильного дождя сохранить эффективность после исчезновения стоячей воды с трассы.
