Как и предсказывали в Пирелли, большинство гонщиков проехали дистанцию гонки в Сингапуре с одним пит-стопом. Даже самый мягкий состав Софт выдерживал большую дистанцию. Это подтвердило ожидания специалистов по шинам перед стартом заезда.
Дарио Маррафуски, директор Пирелли Моторспорт, прокомментировал ситуацию после финиша: «Несмотря на то, что в гонке несколько раз объявляли режим виртуального автомобиля безопасности, стратегия одного пит-стопа оказалась наиболее конкурентоспособной, а сочетание составов Софт и Мидиум – самым эффективным.»
По словам Маррафуски, шины С5 были лучшими в гонке. Они позволяли проезжать очень длинные отрезки с высокой скоростью и лучшим сцеплением, чем у других составов. Пилоты, проехавшие на Софт примерно половину гонки, столкнулись с потерей эффективности лишь в конце отрезков.
Шины Хард (С3) не представляли интереса для команд. Они обеспечивали худшее сцепление, чем состав С4, который почти изнашивался. На других трассах шины С3 не раз доказывали свою эффективность, но в Сингапуре их не выбрал ни один гонщик.
Износ шин соответствовал тому, что наблюдалось на тренировках. В конце даже длинных отрезков шины внешне выглядели очень неплохо. Износ был вполне управляемым, хотя и требовал определенного внимания, особенно в отношении правой задней шины.
Таким образом, стратегия одного пит-стопа с использованием составов Софт и Мидиум оказалась оптимальной для условий сингапурской трассы. Команды, выбравшие этот вариант, смогли максимизировать скорость на длинных отрезках и минимизировать потери на пит-лейне. Шины Хард остались невостребованными, что подтверждает их низкую эффективность на этой конкретной трассе.
