Почему обгоны вообще перестали получаться

Представьте болид на прямой. За ним тянется турбулентный след, и он бьёт по аэродинамике того, кто идёт следом. Поток, который должен прижимать машину к асфальту, рассыпается, и в поворотах сцепление пропадает. Лет двадцать назад на этом держался весь расчёт: болиды ехали друг за другом, а обогнать почти не могли.

Чем сильнее машина зависит от прижимной силы, тем сильнее она страдает от чужого следа. Инженеры десятилетиями доводили антикрылья и днища, и каждая доработка делала болид капризнее к турбулентности. Регламент при этом требовал зрелищности, и противоречие только росло.

Первая попытка: подвижное переднее крыло

В 2009 году Формула-1 впервые разрешила подвижные аэродинамические элементы. Пилот мог менять угол переднего антикрыла прямо в гонке, чтобы выжать немного скорости на прямой. Идея выглядела разумной: дать атакующему шанс на обгон.

На практике вышло иначе. Регулируемое крыло одинаково помогало и тому, кто атакует, и тому, кого атакуют. Обгоняемый получал такой же прирост и просто защищался. Выигрыш обнулился, и через пару сезонов схему убрали. Урок простой: чтобы помочь именно атакующему, систему надо ограничивать по месту и по времени.

Что изменил DRS

Так появилось решение с задним антикрылом. Оно открывается по кнопке, но только на заранее определённом участке трассы, только если отставание от впереди идущего болида меньше секунды, и только в строго отведённое время. Эти ограничения и сделали систему рабочей. Обгоняющий получает прибавку скорости, а обгоняемый её не получает, потому что у него DRS не работает.

В первые годы цифры были заметными. Число обгонов на многих трассах выросло, особенно там, где длинная прямая стоит после медленного поворота. По нашему разбору гонок основной эффект давала именно такая прямая: там атакующий успевал подойти вплотную и открыть крыло.

Где DRS работает плохо

Считать систему панацеей не стоит. Во-первых, обгон теперь зависит от кнопки: он ждёт зоны и таймера, а не случая на треке. Во-вторых, фанаты справедливо жалуются, что выглядит это искусственно. Один болид с открытым крылом просто проезжает мимо другого, и все понимают, откуда взялась скорость.

Есть и третий минус. На трассах, где зон мало или стоят они неудачно, эффект почти пропадает. Пилоты давно научились обходить ограничение, выбирая, когда и как подойти к сопернику. Но идея обгона по расписанию осталась спорной, и в обсуждении регламента она всплывает снова и снова.

Почему я всё-таки за DRS

В восторге от кнопки я не в восторге. Мне ближе старые гонки 1991-1994 годов, когда конструкторские школы сходились лицом к лицу, а обгоны рождались из мастерства и нервов. Но и в тех гонках было полно тихих кругов, когда машины шли одна за другой и никто не мог подойти.

Поэтому DRS, на мой взгляд, решил конкретную задачу: вернул обгоны в гонку, которая без него рисковала превратиться в вереницу машин в чужом шлейфе. Он не идеален и не органичен, но без него современная Формула-1 с её аэродинамикой выглядела бы совсем иначе. Тот же принцип знают и в DTM, где DRS работает с 2013 года.