Длинные прямые участки перемежаются несколькими поворотами, и вот здесь начинается компромисс. Чем ниже угол атаки крыла — тем меньше прижимной силы на скоростях в виражах. Антикрылья настраивают близко к минимальным значениям, почти плоские. Это означает, что болид будет неустойчив в поворотах, но выиграет на прямых те драгоценные десятые доли секунды. Пилот должен компенсировать недостаток аэродинамического прижима работой подвески и техникой входа в поворот — касание бордюра здесь может стоить ошибки, которую не исправить даже мощнейшему мотору.
Тормозная система — отдельная песня. Болид снижает скорость с 350 до 90 километров в час дважды на круге, и это экстремальная нагрузка на диски и колодки. Команды должны найти баланс между охлаждением тормозов и их эффективностью. Слишком мягкие колодки — и пилот потеряет точность торможения, слишком жёсткие — и система перегреется к финалу гонки. Настройка подвески при атаке бордюров становится критична: амортизаторы должны поглощать удары, но не воровать скорость.
Коробка передач требует специального внимания. Передаточные числа подбираются под максимальное использование мощности двигателя именно здесь, на самых длинных разгонах сезона. Неверный выбор — и болид либо не выбирает максимум на прямых, либо перелимитируется на входе в следующий поворот.
Монца — это трасса, где побеждает не красивая аэродинамика и не хитрая электроника, а инженерная честность. Здесь видна вся философия команды: насколько она готова пожертвовать стабильностью ради чистой скорости, и насколько её пилот может управлять машиной на грани срыва. На Монце нет места для полумер.
