Перед Гран-при Мексики считали, что меньшая турбина Ferrari даст команде явное преимущество на трассе на большой высоте. В разреженном воздухе такая схема должна терять меньше мощности. В пятницу Леклер выиграл все лучшие круги в FP1 и FP2, и в паддоке этому почти не удивились.
Но данные показали другое. Наддув у Ferrari не выходил быстрее, а на прямых команда отставала. На мягких шинах Леклер был медленнее лидеров из первой четвёрки на входе в 4-й и 12-й повороты. Льюис Хэмилтон, который сошёл с FP2 из-за возможной проблемы с силовой установкой, сказал: «Скорости Mercedes и Red Bull на прямых всё ещё огромные. Они быстрее в конце прямых, как и в каждой гонке. Турбина ничего не меняет. Мы всё ещё теряем два-три десятых».
Преимущество Ferrari было в медленных поворотах, где команда сильна весь сезон. Первые два комплекса поворотов Ferrari проходила чуть лучше соперников, а от 12-го поворота до стадиона отыгрывала заметную долю времени. Это помогло Леклеру уверенно держать шины и показать самый сильный долгий отрезок дня.
Однако соперники не считают, что шансы потеряны. Средние времена долгих отрезков у Ландо Норриса на McLaren, а также у Mercedes и Red Bull отличались от результата Леклера немного, если учесть круги остывания и трафик. Так что борьба за первое место в гонке ещё впереди.
Жарко было не всем: пилоты боролись с блокировкой тормозов, неровностями трассы и быстро растущей температурой шин. Джордж Рассел отметил, что Ferrari выглядела очень сильно, но и у его команды есть ограничения по балансу нового пакета.
