В 50-е и 60-е годы гонщики Формулы 1 регулярно выступали в других категориях автоспорта, в том числе в Инди 500, в «24 часах Ле-Мана», и это было совершенно нормально.

Однако в наше время проявления такой универсальности бывают намного реже. Из тех, кто выступает в чемпионате мира сейчас, подобным опытом может похвастаться разве что Фернандо Алонсо. Впрочем, на счету Нико Хюлкенберга, ещё одного ветерана, тоже есть победа в Ле-Мане в 2015 году за рулём спортпрототипа Порше.

Брюс Макларен, основатель команды Макларен, был настоящим профессионалом старой школы, и кроме Формулы 1 выступал в гонках на выносливость, а также у него были планы выйти на старт Инди 500. Грэм Хилл, двукратный чемпион мира, до сих пор остаётся единственным, кому удалось завоевать так называемую «Тройную корону»: он побеждал в Монако, в Ле-Мане и выиграл Инди 500.

Оскара Пиастри мы вряд ли в ближайшее время увидим за рулём какой-то другой техники, кроме машины Формулы 1 команды Макларен, но это не значит, что новозеландского гонщика не интересуют другие категории. В этом году он побывал на знаменитой мотогонке Айленд оф Мэн ТТ, которая проходит по обычным дорогам на острове Мэн в Ирландском море, а также в своё время посещал этапы МотоГП и не первый год знаком с Марко Маркесом, девятикратным чемпионом мира.

««Если говорить о WEC, тот тут для меня всегда был один занимательный момент: я очень придирчиво отношусь к своему сиденью и к положению в кокпите. Поэтому не знаю, понравится ли мне делить кокпит с кем-то ещё. Но полагаю, что гонки на выносливость – это интересно. И, конечно, Ле-Ман – по-настоящему яркое событие»»

В Формуле 1 тоже есть элемент страха, но ралли он чувствуется намного сильнее, ведь стоит допустить ошибку – и ты врежешься в дерево, или твоя машина свалится в пропасть.

Поэтому меня вполне устраивает, что я могу играть в раллийные компьютерные игры. В реальной жизни я не готов выступать в ралли – по крайней мере, пока не завершу карьеру в Формуле 1.

Впрочем, некоторые гоночные навыки можно применить в обеих категориях, ведь и в Ф1, и в ралли необходимо умение адаптироваться. В ралли это нужно, поскольку условия и состояние покрытия постоянно меняются.

В Ф1 условия тоже могут очень сильно меняться, и ты должен уметь пилотировать на залитой дождём трассе, но также нужно приспосабливаться к поведению резины, когда она подвержена деградации, и к поведению машины, когда она становится легче по мере уменьшения количества топлива в баке.

Ещё одна общая черта – пилотирование на основе собственных инстинктов, ведь чтобы выжать из машины максимум, ты должен быть абсолютно уверен в своих силах.

Но не думаю, что мне по душе гоняться на овалах и участвовать в Инди 500. Если врежешься в стену на автодроме в Индианаполисе, то это будет очень серьёзная авария, ведь скорости там огромные. Кроме того, особенность этой гонки в том, что на протяжении значительной дистанции нужно сдержив...