ФИА объявила Сингапур зоной «тепловой опасности» из-за прогнозируемых температур выше 31 градуса. Это позволяет командам устанавливать на машины устройства, которые подают жидкость через жилет для охлаждения пилота в кокпите. Однако большинство гонщиков «Формулы-1» не будут использовать эти жилеты в этом году.

Джордж Расселл — один из самых активных сторонников охлаждающих жилетов. Он сказал, что использовал бы их «каждый уик-энд», кроме очень холодных гонок, таких как Лас-Вегас, если бы мог. «Я определённо вижу в этом пользу, мне это очень нравится. Думаю, что коллективно между командами и ФИА нам нужно найти способ, чтобы это работало», — сказал Расселл. Он добавил: «Я немного говорил об этом на прошлой неделе о лимите расходов; это было на самом деле неверно, потому что это исключено [из] лимита расходов, но нам всё равно нужны люди, чтобы спроектировать оборудование, произвести вещи, и это люди, которых вы забираете от чего-то другого». Расселл отметил: «Это всё открытый источник, я говорил с другими пилотами, которые говорят, что их система работает очень хорошо, так что ничего не мешает вам просто скопировать то, что у кого-то другого есть, так что это сейчас очень активно рассматривается».

Команда «Мерседес» не смогла выделить ресурсы на разработку эффективного охлаждающего жилета для машины 2026 года. Партнёр Расселла по команде Кими Антонелли был разочарован негативным опытом использования жилета в прошлом году, но открыт к использованию улучшенной версии. «В первый раз он не работал так долго, как мы надеялись», — объяснил Антонелли. Он добавил: «Второй раз система помпы вышла из строя. Это было в Остине, и я провёл всю сессию с системой, которая подавала воду при 50 градусах, так что я получил тепловой удар после сессии, это было не очень приятно». Антонелли предположил: «Если мы дойдём до точки, где он разработан и у нас есть уверенность, что он будет работать каждый раз и в то время, которое нам нужно, я думаю, это очень хорошо, потому что он определённо держит вас в прохладе. Но сейчас, когда есть столько неопределённости, мы не так уверены. Представьте, в воскресенье, вы надеваете его, и через три минуты он больше не работает, и просто горячая вода даже хуже».

Среди всех команд «Уильямс» выглядит лидером в разработке охлаждающих жилетов. Карлос Сайнс сказал: «Если есть одна вещь, которую мы как команда хорошо сделали в разработке в этом году, так это охлаждающий жилет, который определённо дал Алексу [Албону] и мне хорошее время внутри машины, и мы очень рады, что он есть». Алекс Албон отметил, что система охлаждения в его машине «Уильямс» позволяла чувствовать себя «довольно комфортно» за рулём. Он проехал 41 круг в Малайзии, после чего его машина вышла из строя. Албон сказал: «Я думаю, что «Мерседес» в целом работает довольно горячо... можно сказать, что пилоты немного больше борются с этой машиной, чем с другими машинами». Он добавил: «Я действительно думаю, что это не только о том, что один пилот справляется с этим лучше, чем другой. Есть много разницы...». Общая жалоба на систему охлаждения заключается в том, что жидкость в жилете слишком быстро нагревается.