Гран-при США по «Формуле 1» на трассе в Остине обещает быть борьбой нескольких команд за победу. Топ-4 команды показали разные результаты на трассе в Остине. «Феррари», «Ред Булл» и «Мерседес» были разделены менее чем двумя десятими секунды на одном круге.
Шарль Леклер был самым быстрым в медленных поворотах. Леклер имел самую высокую минимальную скорость на первом повороте. Леклер показал лучший результат на 12-м повороте, сравнявшись с Кими Антонелли. Леклер поздно тормозил для шпильки на 11-м повороте, не теряя скорость на выезде. Леклер часто первым возвращался на газ.
На высокоскоростных участках Леклер был самым быстрым, особенно на 6-7 поворотах. Макс Ферстаппен поднимал педаль газа на 6-7 поворотах, в то время как Леклер держал частичный газ. «Феррари» терял значительное время на прямых, более шести десятых секунды по сравнению с Ферстаппеном.
«Ред Булл» был очень быстрым на прямых, набирая около шести десятых секунды на Леклер после стабилизации скорости. «Ред Булл» был на десятую секунду быстрее «Мерседеса» на прямых. Ферстаппен имел сильное начало круга на стартовой/финишной прямой. Ферстаппен тормозил с полной силой, но часто позже возвращался на газ на выездах из медленных поворотов. Ферстаппен показал сильный выезд на 20-м повороте.
Пьер Ваче, технический директор «Ред Булл», прокомментировал ситуацию после хорошего дня для Ферстаппена. «Сейчас мы в первую очередь сосредоточены на производительности на низкой скорости» «Низкая скорость — ключ для нас» «Найти правильный баланс оказалось сложнее, чем мы ожидали» «Мы также выставили фиолетовый [лучшее время сектора] в FP2, просто не довели круг до конца» «Это был конкурентный круг до того момента, как мы допустили ошибку. » «играют лишь ограниченную роль в определении стратегий гонки» «это просто катастрофа» «На ней было просто невозможно ехать, я massively теряла переднюю часть. Нам нужно разобраться, потому что это ненормально — почему за один круг так сильно деградируют шины» «полностью убила» «пробовал другое направление в настройке, но мне было некомфортно в машине, особенно на неровностях»
Ферстаппен предпочитает тормозить немного раньше, но сильнее, чтобы приоритизировать хороший выезд. Этот подход Ферстаппена был заметен на протяжении всего круга. Помимо 20-го поворота, этот подход не привел к значительным потерям времени на круге из-за кажущегося недостатка вращения у «Ред Булл».
Первый поворот был худшим для Ферстаппена среди топ-3. Ферстаппен тормозил раньше всех, но был самым медленным при возвращении на полный газ из-за пробуксовки колес, которую ему приходилось контролировать. Ферстаппен перешел с преимущества в десятую секунду над Леклером на отставание в 0,25 секунды на первом повороте.
12-й поворот был другой большой потерей для Ферстаппена, около 0,2 секунды. Ферстаппен снова тормозил раньше, но не имел нужного отклика при начальном применении рулевого угла в повороте. Ферстаппен проехал немного глубоко, снизив свою минимальную скорость на 10 км/ч ниже, чем у Леклера и Антонелли.
Возможно, «Ред Булл» не совсем так комплаентен на неровностях в зонах торможения здесь. Это может вносить вклад в то, что Ферстаппен тормозит немного раньше и не так агрессивен или уверен на входе в повороты.
